Características del medio marino

Características del medio marino a ser tomadas en cuenta para la determinación de áreas de deslastre:

• Variables físicas y químicas

A. Temperatura

B. Salinidad

C. Densidad

D. Luz

E. Gases disueltos

F. Presión

•  Variables biológicas

A. Nutrientes

B. Organismos

B.1 Organismos pelágicos

B.2 Organismos bentónicos

• Movimientos de los océanos

A. Las olas marinas

B. Las mareas

C. Las corrientes marinas

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Importancia del Medio Marino

El medio marino alberga el ecosistema más extenso del planeta. Tres cuartas

partes del planeta están cubiertas por superficie de masas de aguas, de esta

superficie el 97% es agua marina distribuida en los océanos.

Los océanos son grandes masas de agua salina que separan los continentes.

Su superficie total es de aproximadamente 361.000.000 km2 y un volumen de

1,4 billones de km3, con una profundidad media de 3.800m.

La Tierra está conformada por cinco océanos: Pacífico, Atlántico, Índico,

Ártico y Antártico, aunque cabe destacar que en ocasiones el océano

Antártico es considerado como una extensión de otros océanos. De todos

ellos, el océano más grande es el Pacífico, con una extensión total de 180

millones de km2 y una profundidad media de 3940m.

Además, los océanos Atlántico y Pacífico, pueden dividirse en norte y sur:

Atlántico norte y Atlántico sur, y Pacífico norte y Pacífico sur.

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D14- Directrices sobre la designación de zonas para el cambio del agua de lastre.

Las presentes Directrices tienen por finalidad facilitar orientaciones a los Estados rectores de puerto para la identificación, evaluación y designación de zonas marítimas en las que los buques pueden realizar el cambio del agua de lastre de conformidad con lo dispuesto en la regla B-4.2 del Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (el Convenio).  

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Convenio de Aguas de Lastre

El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC, por sus siglas en inglés) de la Organización Marítima Internacional ha desbloqueado la ratificación del convenio de gestión de Agua de Lastre de los Buques (BWM).

Durante la 67ª reunión del organismo, el Comité acordó varios puntos:

• Revisar las directrices de aprobación de los sistemas de gestión de aguas de lastre, así como hacer más fiables los procedimientos. El objetivo es dotar de una mayor confianza a los armadores para poder adquirir e instalar un sistema que cumpla con las directrices.
• No penalizar a los armadores que ya hayan instalado equipos atendiendo a las directrices actuales.
• Además, se discutieron nuevas directrices para los inspectores de Port State Control, que tendrán que tener motivos fundados para analizar una muestra del agua de lastre antes de detener o multar a un buque.

Tras estas medidas, el convenio BWM contará con el apoyo del ICS. Precisamente, su secretario general, Peter Hinchliffle, afirmó: “Estamos muy contentos de que los Estados miembro hayan reconocido las preocupaciones del sector naviero y accedido a la revisión de las directrices para conseguir una tecnología más robusta”. Y prosiguió: “Aunque aún faltan algunos detalles por concretar en la reunión que el MEPC celebrará en abril de 2015, el acuerdo alcanzado en esta reunión va a fomentar la confianza en el convenio entre los armadores y los Estados miembro de la OMI”.

Las aguas de lastre (en inglés ballast water) son algo esencial para cualquier operación de transporte segura y eficiente. De esta forma, y teniendo en cuenta que la capacidad necesaria de aguas de lastre es proporcional al tamaño del buque y sus condiciones de carga, estamos hablando de que pueden transportarse desde unos centenares de litros hasta 100 mil toneladas.

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Que es el Agua de Lastre

Desde la antigüedad se ha usado lastre para mantener la estabilidad de los buques mientras estos navegaban, dicho lastre estaba formado por materiales sólidos como rocas, arena etc. que eran colocados en el fondo de la embarcación para compensar su peso, estos materiales representaban un problema constante al momento de navegar  por esta razón a finales de siglo XIX se comenzó a diseñar buques que puedan tomar el agua de mar (agua de lastre) que se encontraba en su entorno logrando de esta manera reemplazar los lastres sólidos antes empleados. Es así que hoy en día los buques que pretende navegar, parcial o totalmente sin carga usan el agua de lastre  para compensar su peso evitando  de esta forma la pérdida  de estabilidad y conservando las condiciones de navegabilidad; de esta manera a buques de mayor tamaño y capacidad, mayor capacidad de admisión de lastre tendrá.

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