Resolución DIGMER - 115 -01 - Introducción de Especies Invasoras en Ecuador

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Consecuencias de las especies introducidas

The introduction of alien species into a new environment can have serious negative consequences for the environment, for the economy and for human health.

Ecological impacts may include:

• Competing with native species for space and food
• Preying upon native species
• Altering habitat
• Altering environmental conditions (e.g. decreased water clarity)
• Altering the food web and the overall ecosystem
• Displacing native species, reducing native biodiversity and even causing local extinctions

Economic impacts may include:

• Reductions in fisheries production (including collapse of the fishery) due to competition, predation and/or displacement of the fishery species by the invading species, and/or through habitat/environmental changes caused by the invading species;
• Impacts on aquaculture (including closure of fish-farms), especially from introduced harmful algal blooms;
• Physical impacts on coastal infrastructure, facilities and industry, especially by fouling species;
• Reduction in the economy and efficiency of shipping due to fouling species;
• Impacts or even closure of recreational and tourism beaches and other coastal amenity sites due to invasive species (e.g. physical fouling of beaches and severe odours from algal blooms);
• Secondary economic impacts from human health impacts of introduced pathogens and toxic species, including increased monitoring, testing and diagnostic and treatment costs, and loss of social productivity due to illness and even death in affected persons;
• Secondary economic impacts from ecological impacts and biodiversity loss;
• The costs of responding to the problem, including research and development, monitoring, education, communication, regulation, compliance, management mitigation and control costs.

Human health impacts

• Given the magnitude of ongoing ballast water transfers, there is significant potential for large-scale movement of micro-organisms by ships.  This has received attention from both epidemiologists and invasion biologists.
• There is evidence that cholera epidemics can be directly associated with ballast water discharges (see Examples of IAS). While Vibrio cholerae and other pathogens are normal constituents of coastal waters, they do not ordinarily occur in high enough concentrations to cause human health problems. However, with expanding world trade and an increasing number of ships moving among international ports, the transfer of microbes could well be the most insidious threat related to ballast water discharge.
• In addition to bacteria and viruses, ballast water can also transfer a range of species of microalgae, including toxic species that may form harmful algae blooms or ‘red tides’. The public health impact of such outbreaks is well documented and includes paralytic shellfish poisoning, which can cause severe illness and even death in humans.

Fuente:http://globallast.imo.org/the-invasive-aquatic-species-2/

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Listado General de Especies Acuáticas Invasoras - IMO

Name	Native to	Introduced to	Impact
Cholera Vibrio cholerae(various strains)	Various strains with broad ranges	South America, Gulf of Mexico and other areas	Some cholera epidemics are reported to be have been associated with ballast water
Cladoceran Water Flea Cercopagis pengoi	Black and Caspian Seas	Baltic Sea	Reproduces to form very large populations that dominate the zooplankton community and clog fishing nets and trawls, with associated economic impacts.
Chinese mitten crab Eiocheir sinensis	Northern Asia	Western Europe, Baltic Sea and west coast North America	Undergoes mass migrations for reproductive purposes. Burrows into river banks and dykes causing erosion and siltation. Preys on native fish and invertebrate species, causing local extinctions during population outbreaks. Interferes with fishing activities.
Toxic algae(red/brown/ green tides) various species	Various species with broad ranges	Several species have been transferred to new areas in ships’ ballast water	May form harmful algae blooms. Depending on the species, can cause massive kills of marine life through oxygen depletion, release of toxins and/or mucus. Can foul beaches and impact on tourism and recreation. Some species may contaminate filter-feeding shellfish and cause fisheries to be closed. Consumption of contaminated shellfish by humans may cause severe illness and death.
Round goby Neogobius melanostomus	Black, Asov and Caspian Seas	Baltic Sea and North America	Highly adaptable and invasive. Increases in numbers and spreads quickly. Competes for food and habitat with native fishes including commercially important species, and preys on their eggs and young. Spawns multiple times per season and survives in poor water quality.
North American comb jelly Mnemiopsis leidyi	Eastern seaboard of the Americas	Black, Azov and Caspian Seas	Reproduces rapidly (self‑fertilising hermaphrodite) under favourable conditions. Feeds excessively on zooplankton. Depletes zooplankton stocks; altering food web and ecosystem function. Contributed significantly to collapse of Black and Asov Sea fisheries in 1990s, with massive economic and social impact. Now threatens similar impact in Caspian Sea.
North Pacific seastar Asterias amurensis	Northern Pacific	Southern Australia	Reproduces in large numbers, reaching ‘plague’ proportions rapidly in invaded environments. Feeds on shellfish, including commercially valuable scallop,oyster and clam species.
Zebra mussel Dreissena polymorpha	Eastern Europe(Black Sea)	Introduced to: western and northern Europe, including Ireland and Baltic Sea;eastern half of North America	Fouls all available hard surfaces in mass numbers. Displaces native aquatic life. Alters habitat, ecosystem and food web. Causes severe fouling problems on infrastructure and vessels. Blocks water intake pipes, sluices and irrigation ditches. Economic costs to USA alone of around US$750 million to $1 billion between 1989 and 2000.
Asian kelp Undaria pinnatifida	Northern Asia	Southern Australia, New Zealand, w​​est Coast of the United States, Europe and Argentina	Grows and spreads rapidly, both vegetatively and through dispersal of spores. Displaces native algae and marine life. Alters habitat, ecosystem and food web. May affect commercial shellfish stocks through space competition and alteration of habitat.
European green crab Carcinus maenus	European Atlantic coast	Southern Australia, South Africa, the United States and Japan	Highly adaptable and invasive. Resistant to predation due to hard shell. Competes with and displaces native crabs and becomes a dominant species in invaded areas. Consumes and depletes wide range of prey species. Alters inter-tidal rocky shore ecosystem.

FUENTE: WWW.IMO.ORG

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Características del medio marino

Características del medio marino a ser tomadas en cuenta para la determinación de áreas de deslastre:

• Variables físicas y químicas

A. Temperatura

B. Salinidad

C. Densidad

D. Luz

E. Gases disueltos

F. Presión

•  Variables biológicas

A. Nutrientes

B. Organismos

B.1 Organismos pelágicos

B.2 Organismos bentónicos

• Movimientos de los océanos

A. Las olas marinas

B. Las mareas

C. Las corrientes marinas

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Importancia del Medio Marino

El medio marino alberga el ecosistema más extenso del planeta. Tres cuartas

partes del planeta están cubiertas por superficie de masas de aguas, de esta

superficie el 97% es agua marina distribuida en los océanos.

Los océanos son grandes masas de agua salina que separan los continentes.

Su superficie total es de aproximadamente 361.000.000 km2 y un volumen de

1,4 billones de km3, con una profundidad media de 3.800m.

La Tierra está conformada por cinco océanos: Pacífico, Atlántico, Índico,

Ártico y Antártico, aunque cabe destacar que en ocasiones el océano

Antártico es considerado como una extensión de otros océanos. De todos

ellos, el océano más grande es el Pacífico, con una extensión total de 180

millones de km2 y una profundidad media de 3940m.

Además, los océanos Atlántico y Pacífico, pueden dividirse en norte y sur:

Atlántico norte y Atlántico sur, y Pacífico norte y Pacífico sur.

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D14- Directrices sobre la designación de zonas para el cambio del agua de lastre.

Las presentes Directrices tienen por finalidad facilitar orientaciones a los Estados rectores de puerto para la identificación, evaluación y designación de zonas marítimas en las que los buques pueden realizar el cambio del agua de lastre de conformidad con lo dispuesto en la regla B-4.2 del Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (el Convenio).  

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Convenio de Aguas de Lastre

El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC, por sus siglas en inglés) de la Organización Marítima Internacional ha desbloqueado la ratificación del convenio de gestión de Agua de Lastre de los Buques (BWM).

Durante la 67ª reunión del organismo, el Comité acordó varios puntos:

• Revisar las directrices de aprobación de los sistemas de gestión de aguas de lastre, así como hacer más fiables los procedimientos. El objetivo es dotar de una mayor confianza a los armadores para poder adquirir e instalar un sistema que cumpla con las directrices.
• No penalizar a los armadores que ya hayan instalado equipos atendiendo a las directrices actuales.
• Además, se discutieron nuevas directrices para los inspectores de Port State Control, que tendrán que tener motivos fundados para analizar una muestra del agua de lastre antes de detener o multar a un buque.

Tras estas medidas, el convenio BWM contará con el apoyo del ICS. Precisamente, su secretario general, Peter Hinchliffle, afirmó: “Estamos muy contentos de que los Estados miembro hayan reconocido las preocupaciones del sector naviero y accedido a la revisión de las directrices para conseguir una tecnología más robusta”. Y prosiguió: “Aunque aún faltan algunos detalles por concretar en la reunión que el MEPC celebrará en abril de 2015, el acuerdo alcanzado en esta reunión va a fomentar la confianza en el convenio entre los armadores y los Estados miembro de la OMI”.

Las aguas de lastre (en inglés ballast water) son algo esencial para cualquier operación de transporte segura y eficiente. De esta forma, y teniendo en cuenta que la capacidad necesaria de aguas de lastre es proporcional al tamaño del buque y sus condiciones de carga, estamos hablando de que pueden transportarse desde unos centenares de litros hasta 100 mil toneladas.

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Que es el Agua de Lastre

Desde la antigüedad se ha usado lastre para mantener la estabilidad de los buques mientras estos navegaban, dicho lastre estaba formado por materiales sólidos como rocas, arena etc. que eran colocados en el fondo de la embarcación para compensar su peso, estos materiales representaban un problema constante al momento de navegar  por esta razón a finales de siglo XIX se comenzó a diseñar buques que puedan tomar el agua de mar (agua de lastre) que se encontraba en su entorno logrando de esta manera reemplazar los lastres sólidos antes empleados. Es así que hoy en día los buques que pretende navegar, parcial o totalmente sin carga usan el agua de lastre  para compensar su peso evitando  de esta forma la pérdida  de estabilidad y conservando las condiciones de navegabilidad; de esta manera a buques de mayor tamaño y capacidad, mayor capacidad de admisión de lastre tendrá.

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